BRANDSKYDD FÖR FORDON

Detektorn består av en glasampull där glaset spricker vid en förutbestämd temperatur.

Detektorns inbyggda argontank utlöses, vilket gör att gastrycket i styrenhetens rör stiger omedelbart. Det utlöser i sin tur styrenheten vid behållaren med släckmedel och släckningsprocessen inleds omedelbart. Systemet har en svarstid (RTI) på 12, vilket anses vara extremt snabbt. (Som jämförelse har snabba byggnadssprinklers ett RTI-värde på 50).

Det mekaniska detekterings- och avtryckarsystemet innebär att det inte finns någon risk för falsklarm eller felmeddelanden på grund av elfel, tryckförlust (som kan uppstå med brandsläckare under tryck) eller liknande – systemet kan bara utlösas vid höga temperaturer som klarar att spränga glaset i detektorerna.

Brett utbud av detektorer garanterar skräddarsytt skydd för olika delar av motorrummet

Motorrummet i ett stort fordon är inte enhetligt med avseende på de temperaturer som uppstår när fordonet är i drift. Den acceptabla temperaturen runt avgaserna är betydligt högre än den som är godtagbar kring vissa elektriska komponenter. Därför erbjuder detexline-systemet möjlighet att sätta in detektorer med olika temperaturkänslighet, beroende på var i motorrummet de ska placeras.

Du kan välja mellan detektorer med en temperaturkänslighet på 68 grader, 110 grader, 141 grader, 182 grader och 260 grader. Detektorn i varje område väljs för att utlösas vid en temperatur på minst 30 grader över den förväntade arbetstemperaturen i området.

Det gör det möjligt att sätta ihop ett brandsläckningssystem som är skräddarsytt för den motor där systemet ska användas – och uppnå ett optimalt skydd.

Det går även att ansluta en manuell utlösarknapp. Den har samma korta svarstid från att systemet aktiveras till dess att släckning påbörjas.

I våra lösningar för bussar skräddarsys systemet i förväg för de motortyper och motorrum som används i moderna bussar.

När en detektor utlöses skickas en larmsignal (ljus- eller ljudlarm) direkt till föraren, som därmed kan stanna och evakuera fordonet omedelbart.

Utmärkande för detexline-systemet är att branddetektering och släckning är kombinerade i ett och samma rör, för att optimera reaktionstiden och släckningshastigheten. (Det framgår av systemnamnet detexline, som är en sammansättning av orden ”detection” (detektering), ”extinguishing” (släckning) och ”line” (linje)).

Det minimerar dessutom materialåtgången, vilket förenklar monteringen och minskar inköpskostnad och monteringskostnader. Röret är av rostfritt stål, vilket förlänger systemets livslängd eftersom det inte finns någon risk för korrosion.

Behållaren med släckmedel är av rostfritt stål och är tryckfri tills den löser ut.

I tanken finns en styrenhet som utlöses av trycket när en brand upptäcks. Styrenheten består av en utlösare och en kvävepatron som blåser upp en ballong i tanken när den utlöses. Ballongen fylls underifrån, vilket gör att släckmedlet pressas ut genom röret till släckmunstyckena.

Släckmedlet väljs beroende på fordon, väderförhållanden och den miljö där systemet ska användas. Man kan använda släckmedel som fungerar i geografiska områden med temperaturer från -30 grader till 80 grader. När systemet installeras i en buss används det miljövänliga släckmedlet MOUSSEAL CF, men även vatten, koldioxid, argon, FM 2000 eller brandsläckningspulver kan användas.

Tanken finns i två storlekar: den vanligaste på 14 liter och en större på 24 liter.

En av de viktigaste delarna i detexline-systemets supersnabba brandsläckningsfunktion är de specialutvecklade munstyckena, som ger effektiv och riktad släckning tack vare två egenskaper:

1) Sfäriskt infattning för riktad släckning

Munstyckenas infattning är sfärisk, vilket gör det möjligt att rikta munstyckena direkt mot valda delar av motorn och därmed styra släckningen för maximal effekt.

2) Finfördelning för optimerad släckhastighet

De speciellt utformade släckmunstyckena fördelar släckmedlet till en fin dimma. Det innebär att en minimal mängd släckmedel bildar ett stort reaktionsflöde av mycket små vattendroppar, vilket snabbt ger ett stort temperaturfall.

Samtidigt absorberas syret i motorrummet och elden kvävs, samtidigt som motor, olja osv. kyls ner. På så sätt blockeras antändningsorsaken, och när branden väl är släckt bildar släckmedlet ett tätt skikt över motorn, vilket förhindrar att den antänds på nytt.

Munstyckena är inte känsliga för smuts och igensättning av exempelvis olja och damm – och de har en röd skyddskåpa av elastisk plast. Skyddskåporna lossnar från munstyckena så snart släckningen påbörjas.